(uitgave 99/9 pag 6)
De Sea-Ro werf te Zeebrugge was klaar op 31 oktober en bestaat in feite uit een zeer lang en smal gebouw dat bestemd is voor de overslag van grote papierrollen. De dragende structuur van het meer dan 28.000m2 grote dak van dit gebouw is opgebouwd uit 95 betonnen TT-liggers met een lengte van 12m en een breedte van 2,4m. Gezien de aard van de activiteiten in het gebouw werd er enkel op een aantal kleinere gedeeltes van het dak, boven de kantoren, isolatie voorzien. Aangezien de rest van het dak niet geïsoleerd werd, werd er een speciale constructie bedacht om de bekleding van de dakranden los te koppelen van de rest van de dakbedekking.
Om te beginnen werd de betonnen ondergrond ingestreken met een bitumineuze vernislaag. Vervolgens werd er een 3mm dikke met glasvlies gewapende bitumineuze onderlaag (Isolum) op de ondergrond aangebracht m.g.v. de vlamlasmethode. Als toplaag werd er gekozen voor een met SBS gemodificeerde polyestergewapend bitumineus membraan voorzien van leischilfers (Elastolum). Om te voorkomen dat een door de wind losgetrokken bekleding van de dakrand bij hevige windbelasting ook de rest van de dakbedekking mee zou sleuren en om de dakbedekking niet al te veel te belasten door de thermische bewegingen van de niet-geïsoleerde betonnen draagstructuur werd de dakbedekking van het dakvlak slechts een tiental centimeter tegen de dakrand opgetrokken. De bekleding van de dakrand werd vastgehecht op een speciaal metalen profiel dat tegen de dakrand werd geschroefd en dat de onafhankelijke onderlinge beweging van beide bedekkingen mogelijk moet maken.
Aangezien er geen isolatie werd aangebracht kon er ook moeilijk gebruik worden gemaakt van de klassieke vlakke drukverdeelplaatjes met een verzonken gedeelte voor de schroefkop dat normaal gezien bij de montage in de isolatie wordt gedrukt. Om de koppen van de schroeven toch weg te werken werden er door de Belgische firma Mosacier 'gebombeerde' plaatjes vervaardigd die dankzij hun zachte glooiing toelaten de schroefkop verzonken aan te brengen zonder dat de mechanische bevestigingen daarom voor echte oneffenheden zorgen in de toplaag van de dakbedekking.
De Longlife afwerking is in de wereld van de PRV lichtstraten de belangrijkste eigenschap die toegevoegd wordt om behoud van lichttransmissie en kleur in agressieve industriële omgevingen en zeeklimaat blijvend te behouden. Longlife is zelfreinigend en biedt bovendien een jarenlange bescherming tegen corrosie. Dit alles resulteert in steeds helder blijvende lichtstraten die geenszins meer te vergelijken zijn met de 'oude polyester lichtstraat' van weleer. Door het belangrijke kwaliteitsverschil heeft AG zelfs besloten om vanaf december '99 alle Cintralux PRV lichtstraten enkel nog te leveren in Longlife-uitvoering en dit zonder enige meerprijs voor de klant. Voor dit project werd er gekozen voor een lichtstraat met een zeer hoge impactweerstand van 1200 Joule wat in feite neerkomt op een valimpact van een gewicht van 50kg dat van 2,40m hoog op de lichtstraat valt.