(Edition 99/7 page 36)

Assainissement de la toiture d'un bâtiment protégé

Le hangar d'entretien des avions de la flotte Luxair à l'aéroport de Luxembourg Findel fut le premier bâtiment en Europe en béton précontraint ayant une aussi grande portée. Bien qu'il ne correspondait plus aux besoins de son utilisateur, sa démolition n'était pas autorisée car il était inscrit dans la liste des bâtiments/ monuments protégés. A cause du cahier des charges très spécifique la toiture a été assainie en utilisant la membrane synthétique autocollante Wolfin GWSK du fabricant allemand Grünau.

Le hangar d'entretien a été conçu par l'ingénieur Emile Nennig fin 1948. Sa construction débuta en 1951 et dura environ 2 années. La destination première de ce grand hangar était l'entretien des avions type DC3 mais actuellement il est utilisé comme hall de révision et d'entretien des avions de la flotte de la compagnie aérienne Luxair. Il s'agit du premier bâtiment en Europe construit en béton précontraint ayant une aussi grande portée.
Les dimensions hors tout sont de 70 mx 42,5 m et celles des portes de 52x9 m. La toiture est formée par une voûte d'une hauteur de 19 m stabilisée par des corps latéraux abritant les ateliers à 2 niveaux. Les toitures terrasses des corps latéraux sont des poutres en béton précontraint qui transmettent à des tirants logés dans les linteaux de la façade la poussée de la voûte.

Bâtiment protégé

Bien que ce hangar ne correspondait plus aux besoins de son utilisateur, sa démolition n'était pas autorisée car il était inscrit dans la liste des bâtiments/monuments protégés. Les autorités compétentes de Luxembourg ont réussi avec succès de s'opposer à tels plans. Le maître d'ouvrage, l'Etat Luxembourgeois représenté au travers des Bâtiments Publics et l'utilisateur de ce hangar, Luxair, donnèrent la mission d'étude de la réfection de l'étanchéité de la toiture terrasse de ce hangar au bureau Gehl Jacoby&Associés, Ingénieurs-Conseils à Luxembourg.

Exigences très spécifiques

Le cahier des charges pour ces travaux était très spécifique:
  1. La membrane d'étanchéité existante ne pourrait pas être enlevée.
  2. Etant donné que le hangar est situé près des pistes de décollage et d'atterrissage, la membrane en question devrait être compatible avec le combustible kérosène.
  3. De par son exposition dans un couloir aérien comportant des vents violents, la membrane ne devrait pas flotter au vent.
  4. La membrane devrait être appliquée par collage parce qu'il était exclu de percer et placer des fixations mécaniques dans les poutres en béton précontraint.
  5. Vu que la première couche d'étanchéité de couleur grise a été recouverte au fil des années de produits d'étanchéité liquides, de l'EPDM et des produits bitumineux, le désir était d'obtenir dans le temps une couleur grise similaire à la couleur zinc.
Après l'expertise de la toiture en question, les différents détails ont été étudiés et on a essayé de trouver les réponses au cahier des charges. La solution d'assainissement proposée, en utilisant la membrane synthétique autocollante Wolfin GWSK, trouva l'approbation des autorités compétentes. Le système d'étanchéité Wolfin est résistant au bitume, aux U.V et aux huiles minérales et aux acides. Les membranes sont perméables à la vapeur d'eau et ne présentent presque pas de rétraction (<0,5%). Le matériau est en plus très résistant à la traction et peut être recyclé.

L'entreprise de couverture Weyrich et Fils à Vianden a été chargée des travaux de réfection des 4000 m2 d'étanchéité de la toiture de ce hangar. De plus, 340 mètres linéaire de couverture en zinc située sur la façade furent remplacées par des tôles colaminées Wolfin.

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